{"id":696,"date":"2025-09-09T16:41:59","date_gmt":"2025-09-09T14:41:59","guid":{"rendered":"https:\/\/lesfaitsdici.com\/?p=696"},"modified":"2025-09-09T17:29:22","modified_gmt":"2025-09-09T15:29:22","slug":"transport-aerien-letoile-du-cameroun-clouee-au-sol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lesfaitsdici.com\/en\/transport-aerien-letoile-du-cameroun-clouee-au-sol\/","title":{"rendered":"Transport a\u00e9rien : l\u2019\u00e9toile du Cameroun clou\u00e9e au sol"},"content":{"rendered":"
<\/div>\n

Des Lions indomptables contraints de voler sur un avion \u00e9tranger, des passagers abandonn\u00e9s dans les halls d\u2019a\u00e9roport\u2026 Camair-Co incarne l\u2019\u00e9chec du transport a\u00e9rien camerounais. Flottes vieillissantes, vols annul\u00e9s et plans de relance avort\u00e9s : L’\u00e9toile du Cameroun ne d\u00e9colle plus.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"Camair-Co-2-1024x683
Un avion de la Camair-Co sur le tarmac de l’a\u00e9roport de Yaound\u00e9-Nsimalen. \u00a9DR<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quelques clich\u00e9s r\u00e9sument la crise. Le 6 septembre 2025, les Lions indomptables du Cameroun<\/a> ont d\u00fb embarquer \u00e0 bord d\u2019un avion d\u2019Air C\u00f4te d\u2019Ivoire pour rallier Praia, au Cabo Verde, dans le cadre des \u00e9liminatoires de la Coupe du monde 2026. Quelques jours plus t\u00f4t, le 26 ao\u00fbt, le ministre des Finances a d\u00fb voyager \u00e0 bord d\u2019un CRJ200 de la compagnie sud-africaine CemAir \u2013 lou\u00e9 par la Cameroon Airlines Corporation (Camair-Co) \u2013 pour se rendre \u00e0 Maroua, dans l\u2019extr\u00eame-nord du pays, pour une mission officielle. Deux sc\u00e8nes qui disent tout : L’\u00e9toile du Cameroun<\/em> reste clou\u00e9e au sol.<\/p>\n\n\n\n

Derri\u00e8re ces symboles, ce sont surtout les passagers ordinaires qui subissent le calvaire. Vols annul\u00e9s \u00e0 r\u00e9p\u00e9tition, reports de plusieurs jours, absence totale d\u2019informations\u2026 Des voyageurs se retrouvent livr\u00e9s \u00e0 eux-m\u00eames dans les halls d\u2019a\u00e9roport. Un pr\u00e9fet, r\u00e9cemment mut\u00e9 dans le Nord, a d\u00fb parcourir 1 500 kilom\u00e8tres par la route pour rejoindre son poste apr\u00e8s l\u2019annulation de son vol. Ironie du sort : le premier vol disponible vers Garoua o\u00f9 il se rendait n\u2019a eu lieu que le jour m\u00eame de son installation.<\/p>\n\n\n\n

Sur Facebook, l\u2019artiste Kareyce Fotso<\/a> a publi\u00e9 un t\u00e9moignage gla\u00e7ant, devenu viral : \u00ab Ceci est un cri\u2026 On nous a abandonn\u00e9s sans nous informer, sans nous assister, sans nous pr\u00e9senter d\u2019excuses. J\u2019ai d\u00fb dormir \u00e0 l\u2019a\u00e9roport, puis prendre la route \u00e0 mes frais. J\u2019ai rat\u00e9 des concerts internationaux. On ne joue pas ainsi avec la vie et les projets des gens. Si \u00e7a ne marche plus, fermez, mais cessez de nous maltraiter. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9action de Camair-Co<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Sous le feu nourri des critiques, Camair-Co<\/a> a choisi de rompre le silence par un communiqu\u00e9 officiel. La compagnie dit \u00ab recevoir avec le plus grand int\u00e9r\u00eat \u00bb<\/em> les messages de ses passagers relatifs aux d\u00e9sagr\u00e9ments v\u00e9cus et attribue la s\u00e9rie noire \u00e0 \u00ab deux collisions aviaires successives \u00bb<\/em> qui auraient clou\u00e9 au sol une partie de sa flotte d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s r\u00e9duite. \u00ab Des mesures correctives sont d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9es pour y rem\u00e9dier \u00bb<\/em>, pr\u00e9cise le texte publi\u00e9 sur le compte Facebook de la compagnie a\u00e9rienne<\/a>, en assurant que la s\u00e9curit\u00e9 des voyageurs demeure la priorit\u00e9 absolue de la compagnie. Dans ce m\u00eame document, elle met en avant l\u2019arriv\u00e9e imminente d\u2019a\u00e9ronefs suppl\u00e9mentaires et le d\u00e9ploiement de solutions temporaires pour assurer la continuit\u00e9 des dessertes.<\/p>\n\n\n\n

Mais le public a diversement accueilli la communication de Camair-Co. Pour de nombreux passagers, r\u00e9agissant en commentaires au bas de la publication sur la Toile, l\u2019explication appara\u00eet insuffisante au regard de la gravit\u00e9 et de la r\u00e9p\u00e9tition des dysfonctionnements. Les internautes interpellent les associations de consommateurs. D\u2019autres soulignent que l\u2019entreprise r\u00e9p\u00e8te inlassablement les m\u00eames promesses d\u2019am\u00e9lioration sans que les r\u00e9sultats ne suivent sur le terrain.<\/p>\n\n\n\n

Une flotte r\u00e9duite<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le 4 septembre 2025, Camair-Co a r\u00e9ceptionn\u00e9 un Boeing 737-800 lou\u00e9 aupr\u00e8s de la compagnie tch\u00e8que Smartwings<\/em><\/a>. Mis en service d\u00e8s le lendemain, l\u2019appareil de 180 si\u00e8ges dessert \u00e0 la fois les lignes domestiques \u2014 Douala, Yaound\u00e9, Garoua \u2014 et plusieurs destinations r\u00e9gionales, parmi lesquelles Libreville, Cotonou, Bangui, N\u2019Djamena et Brazzaville. \u00ab Il viendra r\u00e9soudre le probl\u00e8me de connectivit\u00e9 dans la sous-r\u00e9gion \u00bb<\/em>, confie un responsable de la compagnie. Avec cette arriv\u00e9e, la compagnie poursuit sa strat\u00e9gie d\u2019appui sur des solutions externes. Depuis juillet, elle exploite d\u00e9j\u00e0 un 737-300 (5N-NGA, 28 ans) acquis aupr\u00e8s de la compagnie nig\u00e9riane NG Eagle<\/a>, ainsi que deux appareils fournis par la sud-africaine CemAir <\/a>: un CRJ100 et un CRJ900.<\/p>\n\n\n\n

Ces renforts viennent s\u2019ajouter \u00e0 une flotte d\u00e9j\u00e0 fortement r\u00e9duite, dont six appareils restent indisponibles : un second 737-700 (12 places business et 116 places en classe \u00e9conomique, hors service au moment de la mise sous presse), deux MA60 \u2013 \u00ab\u202fThe Mantung\u202f\u00bb et \u00ab\u202fLe Logone\u202f\u00bb (45 places chacun, parqu\u00e9s \u00e0 l\u2019a\u00e9roport de Yaound\u00e9-Nsimalen depuis plusieurs ann\u00e9es), un ERJ145, deux Dash 8-400, ainsi que le 767-300ER \u00ab\u202fLe Dja\u202f\u00bb (30 places business et 180 places en classe \u00e9conomique), unique long-courrier de la compagnie, abandonn\u00e9 \u00e0 l\u2019a\u00e9roport d\u2019Addis-Abeba pour un \u00e9ni\u00e8me entretien depuis 2021 et stationn\u00e9 en \u00c9thiopie depuis 2018.<\/p>\n\n\n\n

Une dette de 203,7 millions de dollars<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Non rentable depuis sa cr\u00e9ation en 2006, la compagnie a\u00e9rienne nationale, techniquement en faillite, faisait partie des quatre entreprises publiques soumises \u00e0 des contrats de performance en 2023 dans le cadre des efforts du gouvernement pour am\u00e9liorer la viabilit\u00e9 des entreprises publiques sous la supervision du Fonds mon\u00e9taire international (FMI). Le Cameroun a mis en \u0153uvre un programme \u00e9conomique et financier de 689,5 millions USD pour la p\u00e9riode 2021-2024, soutenu par la facilit\u00e9 de cr\u00e9dit \u00e9largie (FCE) et la facilit\u00e9 \u00e9largie de cr\u00e9dit (FEC) du FMI.<\/p>\n\n\n\n

Curieusement, Camair-Co tra\u00eene encore une dette de 203,7 millions USD. Cette situation place la compagnie au rang de deuxi\u00e8me entreprise publique la plus endett\u00e9e du Cameroun, selon le dernier rapport mensuel sur la dette publique. Publi\u00e9 en avril 2024, le rapport du Comit\u00e9 national de la dette publique (CNDP) et de la Caisse autonome d’amortissement (CAA), r\u00e9v\u00e8le que Camair-Co avait une dette int\u00e9rieure de 102,5 millions USD et une dette ext\u00e9rieure de 101,2 millions USD au 31 mars 2024.<\/p>\n\n\n\n

Des gr\u00e8ves \u00e0 r\u00e9p\u00e9tition<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, les syndicats du personnel multiplient les pr\u00e9avis pour d\u00e9noncer des conditions de travail jug\u00e9es intenables et la gestion controvers\u00e9e du pavillon national. En ao\u00fbt 2024, le Syndicat des pilotes de ligne (SPINAC) d\u00e9non\u00e7ait un \u00ab climat d\u00e9l\u00e9t\u00e8re de tension sociale explosive \u00bb<\/em>, pointant la violation du Code du travail, la d\u00e9gradation de la flotte et l\u2019absence de vision. Les pilotes exigeaient la r\u00e9gularisation des salaires, la r\u00e9habilitation des avions et la reprise des vols intercontinentaux.<\/p>\n\n\n\n

Ce bras de fer s\u2019inscrit dans une longue s\u00e9rie : en f\u00e9vrier 2020, le Syndicat des travailleurs des transports a\u00e9riens (STTA) alertait d\u00e9j\u00e0 sur une compagnie \u00ab au bord de la cessation d\u2019activit\u00e9 \u00bb,<\/em> apr\u00e8s trois mois sans salaire. Un an plus t\u00f4t, en 2019, un collectif syndical listait les m\u00eames maux : arri\u00e9r\u00e9s, avions clou\u00e9s au sol, d\u00e9missions en cascade.<\/p>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 ses appels au dialogue et sa promesse de verser r\u00e9guli\u00e8rement les salaires depuis 2021, la direction n\u2019a pas r\u00e9ussi \u00e0 combler le foss\u00e9 entre le personnel et le management. Symbole d\u2019une compagnie en crise chronique, Camair-Co reste englu\u00e9e dans les conflits sociaux.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9ternel relancement<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

L\u2019arriv\u00e9e du Boeing 737-800 s\u2019inscrit dans un plan de relance estim\u00e9 \u00e0 179 millions USD, visant \u00e0 renforcer la fiabilit\u00e9, la comp\u00e9titivit\u00e9 et l\u2019autonomie de Camair-Co. Ce programme pr\u00e9voit la remise en service de liaisons, l\u2019ouverture de nouvelles routes d\u2019ici fin 2025, et une flotte th\u00e9oriquement port\u00e9e \u00e0 quatre avions. L\u2019objectif affich\u00e9 : se repositionner sur un march\u00e9 a\u00e9rien africain hautement concurrentiel. Les initiatives pour sauver la compagnie ne manquent pas. \u00c0 titre d\u2019exemple, en juin 2024, l\u2019Assembl\u00e9e nationale a adopt\u00e9 une loi autorisant la ratification de l\u2019Accord sur le transport a\u00e9rien entre le Cameroun et le Canada, sign\u00e9 en 2022. Cette coop\u00e9ration, qui s\u2019appuie sur le partenariat avec Bombardier Inc., doit ouvrir de nouvelles opportunit\u00e9s commerciales.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9j\u00e0 en 2015, le cabinet Boeing Consulting avait con\u00e7u un plan de sauvetage ambitieux. Parmi les mesures envisag\u00e9es, le constructeur am\u00e9ricain projetait d\u2019augmenter la flotte en acqu\u00e9rant neuf nouveaux appareils d\u2019ici 2020, d\u2019\u00e9tendre le r\u00e9seau des dessertes \u00e0 27 destinations nationales, r\u00e9gionales et internationales, et de rembourser la dette estim\u00e9e \u00e0 62,6 millions USD lors du lancement du plan de relance. Parall\u00e8lement, l\u2019\u00c9tat du Cameroun devait injecter 107,3 millions USD dans les caisses de la Camair-Co.<\/p>\n\n\n\n

Des promesses sans lendemain<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

N\u00e9e en 2011 des cendres de l\u2019ancienne Cameroon Airlines (Camair)<\/em>, Camair-Co s\u2019annon\u00e7ait comme un symbole de renouveau. Lors de son vol inaugural \u00e0 Douala, le gouvernement camerounais affichait son ambition : faire de celle-ci, \u00e0 moyen terme, l\u2019une des compagnies majeures du continent. Arborant fi\u00e8rement le slogan L\u2019\u00e9toile du Cameroun<\/em>, la compagnie affirmait alors avoir tir\u00e9 les le\u00e7ons de la faillite de la d\u00e9funte Camair.<\/p>\n\n\n\n

Mais tr\u00e8s vite, les promesses se sont effondr\u00e9es. Premi\u00e8re faiblesse : une flotte r\u00e9duite et vieillissante. S\u2019y ajoutent les retards chroniques, les annulations \u00e0 r\u00e9p\u00e9tition et la qualit\u00e9 discutable des a\u00e9ronefs. Le management n\u2019a rien arrang\u00e9 : effectifs pl\u00e9thoriques (pr\u00e8s d\u2019un millier d\u2019employ\u00e9s) pour une flotte r\u00e9duite \u00e0 un seul avion en propre, d\u00e9cisions strat\u00e9giques contest\u00e9es, et surtout absence de vision durable.<\/p>\n\n\n\n

Tilmidja Malam, \u00e0 Yaound\u00e9<\/em><\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Des Lions indomptables contraints de voler sur un avion \u00e9tranger, des passagers abandonn\u00e9s dans les halls d\u2019a\u00e9roport\u2026 Camair-Co incarne l\u2019\u00e9chec du transport a\u00e9rien camerounais. Flottes vieillissantes, vols annul\u00e9s et plans de relance avort\u00e9s : L’\u00e9toile du Cameroun ne d\u00e9colle plus. Quelques clich\u00e9s r\u00e9sument la crise. Le 6 septembre 2025, les Lions indomptables du Cameroun ont d\u00fb embarquer \u00e0 bord d\u2019un avion d\u2019Air C\u00f4te d\u2019Ivoire pour rallier Praia, au Cabo Verde, dans le cadre des \u00e9liminatoires de la Coupe du monde 2026. Quelques jours plus t\u00f4t, le 26 ao\u00fbt, le ministre des Finances a d\u00fb voyager \u00e0 bord d\u2019un CRJ200 de la compagnie sud-africaine CemAir \u2013 lou\u00e9 par la Cameroon Airlines Corporation (Camair-Co) \u2013 pour se rendre \u00e0 Maroua, dans l\u2019extr\u00eame-nord du pays, pour une mission officielle. Deux sc\u00e8nes qui disent tout : L’\u00e9toile du Cameroun reste clou\u00e9e au sol. Derri\u00e8re ces symboles, ce sont surtout les passagers ordinaires qui subissent le calvaire. Vols annul\u00e9s \u00e0 r\u00e9p\u00e9tition, reports de plusieurs jours, absence totale d\u2019informations\u2026 Des voyageurs se retrouvent livr\u00e9s \u00e0 eux-m\u00eames dans les halls d\u2019a\u00e9roport. Un pr\u00e9fet, r\u00e9cemment mut\u00e9 dans le Nord, a d\u00fb parcourir 1 500 kilom\u00e8tres par la route pour rejoindre son poste apr\u00e8s l\u2019annulation de son vol. Ironie du sort : le premier vol disponible vers Garoua o\u00f9 il se rendait n\u2019a eu lieu que le jour m\u00eame de son installation. Sur Facebook, l\u2019artiste Kareyce Fotso a publi\u00e9 un t\u00e9moignage gla\u00e7ant, devenu viral : \u00ab Ceci est un cri\u2026 On nous a abandonn\u00e9s sans nous informer, sans nous assister, sans nous pr\u00e9senter d\u2019excuses. J\u2019ai d\u00fb dormir \u00e0 l\u2019a\u00e9roport, puis prendre la route \u00e0 mes frais. J\u2019ai rat\u00e9 des concerts internationaux. On ne joue pas ainsi avec la vie et les projets des gens. Si \u00e7a ne marche plus, fermez, mais cessez de nous maltraiter. \u00bb La r\u00e9action de Camair-Co Sous le feu nourri des critiques, Camair-Co a choisi de rompre le silence par un communiqu\u00e9 officiel. La compagnie dit \u00ab recevoir avec le plus grand int\u00e9r\u00eat \u00bb les messages de ses passagers relatifs aux d\u00e9sagr\u00e9ments v\u00e9cus et attribue la s\u00e9rie noire \u00e0 \u00ab deux collisions aviaires successives \u00bb qui auraient clou\u00e9 au sol une partie de sa flotte d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s r\u00e9duite. \u00ab Des mesures correctives sont d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9es pour y rem\u00e9dier \u00bb, pr\u00e9cise le texte publi\u00e9 sur le compte Facebook de la compagnie a\u00e9rienne, en assurant que la s\u00e9curit\u00e9 des voyageurs demeure la priorit\u00e9 absolue de la compagnie. Dans ce m\u00eame document, elle met en avant l\u2019arriv\u00e9e imminente d\u2019a\u00e9ronefs suppl\u00e9mentaires et le d\u00e9ploiement de solutions temporaires pour assurer la continuit\u00e9 des dessertes. Mais le public a diversement accueilli la communication de Camair-Co. Pour de nombreux passagers, r\u00e9agissant en commentaires au bas de la publication sur la Toile, l\u2019explication appara\u00eet insuffisante au regard de la gravit\u00e9 et de la r\u00e9p\u00e9tition des dysfonctionnements. Les internautes interpellent les associations de consommateurs. D\u2019autres soulignent que l\u2019entreprise r\u00e9p\u00e8te inlassablement les m\u00eames promesses d\u2019am\u00e9lioration sans que les r\u00e9sultats ne suivent sur le terrain. Une flotte r\u00e9duite Le 4 septembre 2025, Camair-Co a r\u00e9ceptionn\u00e9 un Boeing 737-800 lou\u00e9 aupr\u00e8s de la compagnie tch\u00e8que Smartwings. Mis en service d\u00e8s le lendemain, l\u2019appareil de 180 si\u00e8ges dessert \u00e0 la fois les lignes domestiques \u2014 Douala, Yaound\u00e9, Garoua \u2014 et plusieurs destinations r\u00e9gionales, parmi lesquelles Libreville, Cotonou, Bangui, N\u2019Djamena et Brazzaville. \u00ab Il viendra r\u00e9soudre le probl\u00e8me de connectivit\u00e9 dans la sous-r\u00e9gion \u00bb, confie un responsable de la compagnie. Avec cette arriv\u00e9e, la compagnie poursuit sa strat\u00e9gie d\u2019appui sur des solutions externes. Depuis juillet, elle exploite d\u00e9j\u00e0 un 737-300 (5N-NGA, 28 ans) acquis aupr\u00e8s de la compagnie nig\u00e9riane NG Eagle, ainsi que deux appareils fournis par la sud-africaine CemAir : un CRJ100 et un CRJ900. Ces renforts viennent s\u2019ajouter \u00e0 une flotte d\u00e9j\u00e0 fortement r\u00e9duite, dont six appareils restent indisponibles : un second 737-700 (12 places business et 116 places en classe \u00e9conomique, hors service au moment de la mise sous presse), deux MA60 \u2013 \u00ab\u202fThe Mantung\u202f\u00bb et \u00ab\u202fLe Logone\u202f\u00bb (45 places chacun, parqu\u00e9s \u00e0 l\u2019a\u00e9roport de Yaound\u00e9-Nsimalen depuis plusieurs ann\u00e9es), un ERJ145, deux Dash 8-400, ainsi que le 767-300ER \u00ab\u202fLe Dja\u202f\u00bb (30 places business et 180 places en classe \u00e9conomique), unique long-courrier de la compagnie, abandonn\u00e9 \u00e0 l\u2019a\u00e9roport d\u2019Addis-Abeba pour un \u00e9ni\u00e8me entretien depuis 2021 et stationn\u00e9 en \u00c9thiopie depuis 2018. Une dette de 203,7 millions de dollars Non rentable depuis sa cr\u00e9ation en 2006, la compagnie a\u00e9rienne nationale, techniquement en faillite, faisait partie des quatre entreprises publiques soumises \u00e0 des contrats de performance en 2023 dans le cadre des efforts du gouvernement pour am\u00e9liorer la viabilit\u00e9 des entreprises publiques sous la supervision du Fonds mon\u00e9taire international (FMI). Le Cameroun a mis en \u0153uvre un programme \u00e9conomique et financier de 689,5 millions USD pour la p\u00e9riode 2021-2024, soutenu par la facilit\u00e9 de cr\u00e9dit \u00e9largie (FCE) et la facilit\u00e9 \u00e9largie de cr\u00e9dit (FEC) du FMI. Curieusement, Camair-Co tra\u00eene encore une dette de 203,7 millions USD. Cette situation place la compagnie au rang de deuxi\u00e8me entreprise publique la plus endett\u00e9e du Cameroun, selon le dernier rapport mensuel sur la dette publique. Publi\u00e9 en avril 2024, le rapport du Comit\u00e9 national de la dette publique (CNDP) et de la Caisse autonome d’amortissement (CAA), r\u00e9v\u00e8le que Camair-Co avait une dette int\u00e9rieure de 102,5 millions USD et une dette ext\u00e9rieure de 101,2 millions USD au 31 mars 2024. Des gr\u00e8ves \u00e0 r\u00e9p\u00e9tition Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, les syndicats du personnel multiplient les pr\u00e9avis pour d\u00e9noncer des conditions de travail jug\u00e9es intenables et la gestion controvers\u00e9e du pavillon national. En ao\u00fbt 2024, le Syndicat des pilotes de ligne (SPINAC) d\u00e9non\u00e7ait un \u00ab climat d\u00e9l\u00e9t\u00e8re de tension sociale explosive \u00bb, pointant la violation du Code du travail, la d\u00e9gradation de la flotte et l\u2019absence de vision. Les pilotes exigeaient la r\u00e9gularisation des salaires, la r\u00e9habilitation des avions et la reprise des vols intercontinentaux. Ce bras de fer s\u2019inscrit dans une longue s\u00e9rie : en f\u00e9vrier 2020, le Syndicat des travailleurs des transports a\u00e9riens (STTA) alertait d\u00e9j\u00e0 sur une compagnie \u00ab au bord de la cessation d\u2019activit\u00e9 \u00bb, apr\u00e8s trois mois sans salaire.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":697,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[21,3,42],"tags":[],"class_list":["post-696","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-decryptage","category-gouvernance","category-highlights"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t