{"id":467,"date":"2025-07-27T02:40:55","date_gmt":"2025-07-27T00:40:55","guid":{"rendered":"http:\/\/lesfaitsdici.com\/?p=467"},"modified":"2025-07-27T02:42:31","modified_gmt":"2025-07-27T00:42:31","slug":"la-colere-de-dangote-contre-la-vente-des-carburants-russes-en-afrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lesfaitsdici.com\/en\/la-colere-de-dangote-contre-la-vente-des-carburants-russes-en-afrique\/","title":{"rendered":"La col\u00e8re de Dangote contre la vente des carburants russes en Afrique"},"content":{"rendered":"
<\/div>\n

A Abuja, le milliardaire nig\u00e9rian Aliko Dangote tire la sonnette d\u2019alarme. Face \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e massive de carburants bon march\u00e9 et polluants en provenance de Russie, il d\u00e9nonce une menace double : sanitaire pour les populations, \u00e9conomique pour les raffineries africaines.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"Petrole-Dangote-1-1024x576
Une vue de la raffinerie de Dangote au Nigeria. \u00a9 DR<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La sc\u00e8ne se passe dans un centre de conf\u00e9rence climatis\u00e9 d\u2019Abuja, le 22 juillet 2025, lors de la West African Refined Fuel Conference<\/em>. Aliko Dangote, costume sobre, ton ferme, prend le micro. En quelques phrases, le premier industriel d\u2019Afrique jette un pav\u00e9 dans la mare : \u00ab Des carburants toxiques, interdits ailleurs, se d\u00e9versent sur nos march\u00e9s. Le continent devient une poubelle \u00e9nerg\u00e9tique. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Dans sa ligne de mire : les cargaisons de gasoil et de diesel russes qui affluent depuis plusieurs mois vers les c\u00f4tes africaines, \u00e0 des prix d\u00e9fiant toute concurrence. Des produits issus du brut russe, frapp\u00e9 par les sanctions occidentales apr\u00e8s l\u2019invasion de l\u2019Ukraine. Incapables d\u2019atteindre les march\u00e9s europ\u00e9ens ou nord-am\u00e9ricains, ils trouvent refuge sur le continent africain \u2013 o\u00f9 les r\u00e9gulations sont quasi absentes.<\/p>\n\n\n\n

Des carburants interdits ailleurs, \u00e9coul\u00e9s ici<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Selon les donn\u00e9es compil\u00e9es par Reuters en juin 2025, environ 700 000 tonnes de carburants russes ont \u00e9t\u00e9 exp\u00e9di\u00e9es vers l\u2019Afrique \u2013 une baisse de 30 % par rapport au mois pr\u00e9c\u00e9dent, mais qui reste significative. Le Maroc, la Tunisie, l\u2019\u00c9gypte, et surtout le Togo \u2013 via le port de Lom\u00e9 \u2013 figurent parmi les principales portes d\u2019entr\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

C\u2019est ce dernier que Dangote cite nomm\u00e9ment : plus de 2 millions de barils y seraient stock\u00e9s, avant redistribution vers plusieurs pays de la r\u00e9gion. Les tankers arrivent parfois avec des destinations \u00ab pour ordres \u00bb, signe d\u2019une livraison opportuniste, souvent en dehors des voies de r\u00e9gulation officielles.<\/p>\n\n\n\n

Ces carburants, selon plusieurs sp\u00e9cialistes pr\u00e9sents \u00e0 la conf\u00e9rence, ne respectent ni les normes europ\u00e9ennes, ni celles de l\u2019Organisation mondiale de la sant\u00e9 (OMS). Leur forte teneur en soufre et autres particules fines en fait un facteur aggravant de la pollution de l\u2019air. Selon l\u2019OMS, 3,7 millions de personnes meurent chaque ann\u00e9e \u00e0 cause de la pollution atmosph\u00e9rique, en grande partie li\u00e9e aux carburants de mauvaise qualit\u00e9. \u00ab Le danger est double, alerte Dangote<\/a> : d\u2019un c\u00f4t\u00e9, nous \u00e9touffons nos villes ; de l\u2019autre, nous tuons notre industrie. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Une menace directe pour les raffineries africaines<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La raffinerie g\u00e9ante construite par Dangote \u00e0 Lagos \u2013 la plus grande du continent \u2013 commence \u00e0 produire, mais peine \u00e0 s\u2019imposer face \u00e0 des importations subventionn\u00e9es et sans normes. L\u2019homme d\u2019affaires pointe un syst\u00e8me biais\u00e9 : \u00ab Le brut est africain, mais le carburant est import\u00e9. C\u2019est une aberration. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

L\u2019Afrique produit environ 7 millions de barils de p\u00e9trole brut par jour, mais raffine localement moins de 40 % de ses besoins. Une situation qui ouvre la voie \u00e0 toutes les d\u00e9rives, en particulier dans les pays sans infrastructure de raffinage, ni m\u00e9canisme de r\u00e9gulation.<\/p>\n\n\n\n

Ce n\u2019est pas la premi\u00e8re fois que l\u2019Afrique sert de d\u00e9versoir \u00e0 des carburants polluants. En 2016, l\u2019ONG suisse Public Eye avait r\u00e9v\u00e9l\u00e9 un vaste r\u00e9seau d\u2019exportation de carburants ultra-soufr\u00e9s, dits \u00ab qualit\u00e9 africaine \u00bb, \u00e9coul\u00e9s par des g\u00e9ants du n\u00e9goce comme Trafigura, Vitol ou Addax & Oryx.<\/p>\n\n\n\n

Dans neuf pays africains, des tests avaient montr\u00e9 des niveaux de soufre jusqu\u2019\u00e0 378 fois sup\u00e9rieurs aux normes europ\u00e9ennes. \u00c0 l\u2019\u00e9poque, les promesses de r\u00e9forme avaient \u00e9t\u00e9<\/p>\n\n\n\n

Un vide r\u00e9glementaire devenu un march\u00e9<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

\u00ab Tant qu\u2019il n\u2019y aura pas de normes africaines claires, les traders internationaux continueront \u00e0 nous envoyer ce qu\u2019ils ne peuvent plus vendre ailleurs \u00bb, r\u00e9sume un expert en \u00e9nergie pr\u00e9sent \u00e0 Abuja. Pour Dangote, le salut passe par une harmonisation des r\u00e8gles, l\u2019imposition de droits de douane sur les carburants non conformes, et un contr\u00f4le renforc\u00e9 aux fronti\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n

Mais en attendant, l\u2019Afrique reste l\u2019un des derniers d\u00e9bouch\u00e9s ouverts pour un p\u00e9trole bon march\u00e9, mais nocif, \u00e0 la fois pour ses citoyens et son avenir industriel.<\/p>\n\n\n\n

Okoroncho Oliseh Oga<\/em><\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A Abuja, le milliardaire nig\u00e9rian Aliko Dangote tire la sonnette d\u2019alarme. Face \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e massive de carburants bon march\u00e9 et polluants en provenance de Russie, il d\u00e9nonce une menace double : sanitaire pour les populations, \u00e9conomique pour les raffineries africaines. La sc\u00e8ne se passe dans un centre de conf\u00e9rence climatis\u00e9 d\u2019Abuja, le 22 juillet 2025, lors de la West African Refined Fuel Conference. Aliko Dangote, costume sobre, ton ferme, prend le micro. En quelques phrases, le premier industriel d\u2019Afrique jette un pav\u00e9 dans la mare : \u00ab Des carburants toxiques, interdits ailleurs, se d\u00e9versent sur nos march\u00e9s. Le continent devient une poubelle \u00e9nerg\u00e9tique. \u00bb Dans sa ligne de mire : les cargaisons de gasoil et de diesel russes qui affluent depuis plusieurs mois vers les c\u00f4tes africaines, \u00e0 des prix d\u00e9fiant toute concurrence. Des produits issus du brut russe, frapp\u00e9 par les sanctions occidentales apr\u00e8s l\u2019invasion de l\u2019Ukraine. Incapables d\u2019atteindre les march\u00e9s europ\u00e9ens ou nord-am\u00e9ricains, ils trouvent refuge sur le continent africain \u2013 o\u00f9 les r\u00e9gulations sont quasi absentes. Des carburants interdits ailleurs, \u00e9coul\u00e9s ici Selon les donn\u00e9es compil\u00e9es par Reuters en juin 2025, environ 700 000 tonnes de carburants russes ont \u00e9t\u00e9 exp\u00e9di\u00e9es vers l\u2019Afrique \u2013 une baisse de 30 % par rapport au mois pr\u00e9c\u00e9dent, mais qui reste significative. Le Maroc, la Tunisie, l\u2019\u00c9gypte, et surtout le Togo \u2013 via le port de Lom\u00e9 \u2013 figurent parmi les principales portes d\u2019entr\u00e9e. C\u2019est ce dernier que Dangote cite nomm\u00e9ment : plus de 2 millions de barils y seraient stock\u00e9s, avant redistribution vers plusieurs pays de la r\u00e9gion. Les tankers arrivent parfois avec des destinations \u00ab pour ordres \u00bb, signe d\u2019une livraison opportuniste, souvent en dehors des voies de r\u00e9gulation officielles. Ces carburants, selon plusieurs sp\u00e9cialistes pr\u00e9sents \u00e0 la conf\u00e9rence, ne respectent ni les normes europ\u00e9ennes, ni celles de l\u2019Organisation mondiale de la sant\u00e9 (OMS). Leur forte teneur en soufre et autres particules fines en fait un facteur aggravant de la pollution de l\u2019air. Selon l\u2019OMS, 3,7 millions de personnes meurent chaque ann\u00e9e \u00e0 cause de la pollution atmosph\u00e9rique, en grande partie li\u00e9e aux carburants de mauvaise qualit\u00e9. \u00ab Le danger est double, alerte Dangote : d\u2019un c\u00f4t\u00e9, nous \u00e9touffons nos villes ; de l\u2019autre, nous tuons notre industrie. \u00bb Une menace directe pour les raffineries africaines La raffinerie g\u00e9ante construite par Dangote \u00e0 Lagos \u2013 la plus grande du continent \u2013 commence \u00e0 produire, mais peine \u00e0 s\u2019imposer face \u00e0 des importations subventionn\u00e9es et sans normes. L\u2019homme d\u2019affaires pointe un syst\u00e8me biais\u00e9 : \u00ab Le brut est africain, mais le carburant est import\u00e9. C\u2019est une aberration. \u00bb L\u2019Afrique produit environ 7 millions de barils de p\u00e9trole brut par jour, mais raffine localement moins de 40 % de ses besoins. Une situation qui ouvre la voie \u00e0 toutes les d\u00e9rives, en particulier dans les pays sans infrastructure de raffinage, ni m\u00e9canisme de r\u00e9gulation. Ce n\u2019est pas la premi\u00e8re fois que l\u2019Afrique sert de d\u00e9versoir \u00e0 des carburants polluants. En 2016, l\u2019ONG suisse Public Eye avait r\u00e9v\u00e9l\u00e9 un vaste r\u00e9seau d\u2019exportation de carburants ultra-soufr\u00e9s, dits \u00ab qualit\u00e9 africaine \u00bb, \u00e9coul\u00e9s par des g\u00e9ants du n\u00e9goce comme Trafigura, Vitol ou Addax & Oryx. Dans neuf pays africains, des tests avaient montr\u00e9 des niveaux de soufre jusqu\u2019\u00e0 378 fois sup\u00e9rieurs aux normes europ\u00e9ennes. \u00c0 l\u2019\u00e9poque, les promesses de r\u00e9forme avaient \u00e9t\u00e9 Un vide r\u00e9glementaire devenu un march\u00e9 \u00ab Tant qu\u2019il n\u2019y aura pas de normes africaines claires, les traders internationaux continueront \u00e0 nous envoyer ce qu\u2019ils ne peuvent plus vendre ailleurs \u00bb, r\u00e9sume un expert en \u00e9nergie pr\u00e9sent \u00e0 Abuja. Pour Dangote, le salut passe par une harmonisation des r\u00e8gles, l\u2019imposition de droits de douane sur les carburants non conformes, et un contr\u00f4le renforc\u00e9 aux fronti\u00e8res. Mais en attendant, l\u2019Afrique reste l\u2019un des derniers d\u00e9bouch\u00e9s ouverts pour un p\u00e9trole bon march\u00e9, mais nocif, \u00e0 la fois pour ses citoyens et son avenir industriel. 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