{"id":2497,"date":"2026-11-04T15:36:37","date_gmt":"2026-11-04T14:36:37","guid":{"rendered":"https:\/\/lesfaitsdici.com\/?p=2497"},"modified":"2026-11-04T15:36:40","modified_gmt":"2026-11-04T14:36:40","slug":"le-conflit-au-yemen-fragilise-le-commerce-au-djibouti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lesfaitsdici.com\/en\/le-conflit-au-yemen-fragilise-le-commerce-au-djibouti\/","title":{"rendered":"Le conflit au Y\u00e9men fragilise le commerce au Djibouti"},"content":{"rendered":"
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Les tensions militaires au Y\u00e9men font peser des incertitudes sur la navigation dans le d\u00e9troit de Bab el-Mandeb. Pour Djibouti, dont l\u2019\u00e9conomie d\u00e9pend largement des activit\u00e9s portuaires et du transit des marchandises vers l\u2019\u00c9thiopie, une perturbation durable du trafic maritime pourrait compromettre une partie des recettes et des investissements logistiques.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"Djibouti-Yemen
Un membre du personnel du HCR visite un site \u00e0 Obock, \u00e0 Djibouti, accueillant des familles de r\u00e9fugi\u00e9s y\u00e9m\u00e9nites. \u00a9 HCR<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c0 quelques kilom\u00e8tres des c\u00f4tes djiboutiennes, le d\u00e9troit de Bab el-Mandeb<\/strong> concentre une partie des inqui\u00e9tudes li\u00e9es \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 du commerce maritime international. Ce passage relie le golfe d\u2019Aden<\/strong> \u00e0 la mer Rouge et ouvre la voie vers le canal de Suez. Sa position en fait un point de transit important pour les marchandises qui circulent entre l\u2019Asie, l\u2019Europe et l\u2019Afrique. Les tensions militaires au Y\u00e9men viennent compliquer la navigation dans cette zone. Depuis la reprise des hostilit\u00e9s entre les forces gouvernementales y\u00e9m\u00e9nites et les combattants d\u2019Ansar Allah<\/strong>, commun\u00e9ment appel\u00e9s houthistes, les armateurs doivent composer avec une menace qui p\u00e8se sur leurs navires. Certains pr\u00e9f\u00e8rent \u00e9viter la mer Rouge et contourner le continent africain par le cap de Bonne-Esp\u00e9rance.<\/p>\n\n\n\n

Ce choix n\u2019est pas sans cons\u00e9quences \u00e9conomiques. Le d\u00e9tour allonge les distances, mobilise davantage de navires et augmente les d\u00e9penses de carburant, d\u2019assurance et d\u2019exploitation. Une analyse de l\u2019Organisation de coop\u00e9ration et de d\u00e9veloppement \u00e9conomiques (OCDE)<\/a>, publi\u00e9e en 2024, estimait que le contournement du cap de Bonne-Esp\u00e9rance ajoutait environ 8 500 milles nautiques \u00e0 un aller-retour entre l\u2019Asie et l\u2019Europe, soit pr\u00e8s de dix jours suppl\u00e9mentaires de navigation. Pour Djibouti, cette \u00e9volution touche directement le c\u0153ur de son activit\u00e9 \u00e9conomique. Le pays a fait de sa position g\u00e9ographique un instrument de d\u00e9veloppement.<\/p>\n\n\n\n

<\/a>Les ports, un pilier des recettes publiques<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

L\u2019importance de cette activit\u00e9 d\u00e9passe largement le secteur du transport. Le port de Djibouti contribue entre 20 et 25 % des recettes de l\u2019\u00c9tat et soutient environ 6 500 emplois directs, selon le rapport 2024 de la Banque mondiale<\/a> consacr\u00e9 aux partenariats public-priv\u00e9 dans le domaine des infrastructures. Cette place explique les inqui\u00e9tudes que suscite toute perturbation durable de la navigation en mer Rouge. Une baisse du trafic, une diminution des op\u00e9rations de transbordement ou une r\u00e9orientation des routes commerciales pourraient peser sur les revenus des activit\u00e9s portuaires. Les op\u00e9rateurs logistiques, les transporteurs, les prestataires de services et les entreprises install\u00e9es dans les zones \u00e9conomiques du pays seraient \u00e9galement concern\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Les chiffres du commerce portuaire montrent l’ampleur des enjeux. Djibouti ne dessert pas seulement son march\u00e9 int\u00e9rieur. Il constitue surtout une porte d’entr\u00e9e maritime pour son voisin \u00e9thiopien, pays enclav\u00e9 qui d\u00e9pend largement de ses installations pour ses \u00e9changes avec l’ext\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n

Selon l’Agence de presse \u00e9thiopienne, plus de 90 % du commerce ext\u00e9rieur de l’\u00c9thiopie transite par les ports djiboutiens. Cette d\u00e9pendance s’est encore illustr\u00e9e durant l’exercice budg\u00e9taire \u00e9thiopien 2025-2026. Les installations maritimes de Djibouti ont trait\u00e9 17,57 millions de tonnes de marchandises destin\u00e9es aux importations et aux exportations \u00e9thiopiennes, soit 96,71 % du volume total concern\u00e9, selon les donn\u00e9es pr\u00e9sent\u00e9es par le minist\u00e8re \u00e9thiopien des Transports et de la Logistique<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Ce corridor relie les ports \u00e0 Addis-Abeba par la route et le chemin de fer. Il assure l’acheminement de produits p\u00e9troliers, de biens de consommation, de mati\u00e8res premi\u00e8res et d’\u00e9quipements industriels. Une perturbation de la cha\u00eene maritime pourrait donc d\u00e9passer les fronti\u00e8res djiboutiennes et compliquer l’approvisionnement de l’une des principales \u00e9conomies de la Corne de l’Afrique.<\/p>\n\n\n\n

<\/a>Les armateurs entre prudence et surco\u00fbts<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Face aux inqui\u00e9tudes des compagnies maritimes, Abdoulkader Kamil Mohamed tient \u00e0 relativiser la situation. Le Premier ministre affirme que la circulation des navires se poursuit dans le d\u00e9troit. \u00ab Certaines compagnies maritimes ont peur. Pourtant, celles qui ont essay\u00e9 de passer ont r\u00e9ussi. Beaucoup de navires passent \u00bb,<\/em> explique-t-il. Il reconna\u00eet toutefois que plusieurs armateurs pr\u00e9f\u00e8rent contourner l’Afrique par le cap de Bonne-Esp\u00e9rance. Cette d\u00e9cision traduit une prudence commerciale face aux risques d’attaques et aux incertitudes sur la s\u00e9curit\u00e9 des navires. Elle peut aussi modifier les circuits habituels du commerce maritime et d\u00e9placer une partie des flux vers d’autres routes.<\/p>\n\n\n\n

Pour Djibouti, l’enjeu consiste donc \u00e0 maintenir la confiance des op\u00e9rateurs. Le pays ne veut pas voir les tensions militaires d\u00e9tourner durablement les compagnies de cette voie maritime. Le chef du gouvernement assure qu’aucune restriction ne concerne les navires qui souhaitent emprunter le passage. Il pr\u00e9cise \u00e9galement que les b\u00e2timents saoudiens ne font l’objet d’aucun traitement particulier dans les eaux djiboutiennes, malgr\u00e9 l’embargo annonc\u00e9 par les houthistes. \u00ab Nous les consid\u00e9rons comme des bateaux normaux, pour lesquels le passage est libre \u00bb,<\/em> insiste-t-il. Cette position traduit la volont\u00e9 des autorit\u00e9s de pr\u00e9server les \u00e9changes commerciaux sans s’immiscer dans les rivalit\u00e9s r\u00e9gionales.<\/p>\n\n\n\n

<\/a>La s\u00e9curit\u00e9 maritime comme imp\u00e9ratif \u00e9conomique<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Pour d\u00e9fendre cette position, Djibouti mise sur ses propres capacit\u00e9s de surveillance maritime. Les garde-c\u00f4tes et la marine nationale sont d\u00e9ploy\u00e9s le long de ses fronti\u00e8res maritimes. Le gouvernement affirme avoir mobilis\u00e9 les moyens n\u00e9cessaires pour s\u00e9curiser la zone. Le dispositif repose \u00e9galement sur la coop\u00e9ration militaire avec la France. \u00ab N’oubliez pas non plus que nous avons aussi un accord de d\u00e9fense avec la France \u00bb<\/em>, rappelle Abdoulkader Kamil Mohamed<\/strong>. Il pr\u00e9cise que les forces fran\u00e7aises pourraient intervenir en appui si les capacit\u00e9s djiboutiennes venaient \u00e0 \u00eatre d\u00e9pass\u00e9es. Pour le moment, assure-t-il, les autorit\u00e9s font face \u00e0 la situation sans difficult\u00e9 particuli\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Cette s\u00e9curisation repr\u00e9sente un enjeu \u00e9conomique autant que militaire. La stabilit\u00e9 du trafic maritime conditionne le fonctionnement des infrastructures portuaires, la continuit\u00e9 des \u00e9changes avec l’\u00c9thiopie et les perspectives d’investissement dans les activit\u00e9s logistiques. Le chef du gouvernement refuse, par ailleurs, de consid\u00e9rer le d\u00e9troit comme une zone contr\u00f4l\u00e9e exclusivement par les combattants y\u00e9m\u00e9nites. \u00ab Nous n’accepterons jamais que ce d\u00e9troit soit confisqu\u00e9 ou monnay\u00e9 \u00bb,<\/em> affirme-t-il. Son pays entend maintenir Bab el-Mandeb<\/strong> comme une voie de circulation internationale accessible \u00e0 tous les navires.<\/p>\n\n\n\n

Cette ligne diplomatique repose sur le refus de prendre parti dans les tensions entre les puissances r\u00e9gionales et internationales. Djibouti ne souhaite pas se retrouver entra\u00een\u00e9 dans les diff\u00e9rends entre Washington et T\u00e9h\u00e9ran, alors que les tensions autour du d\u00e9troit d’Ormuz alimentent \u00e9galement les pr\u00e9occupations sur le commerce mondial.<\/p>\n\n\n\n

Par MAHAMAT Ben ABDEL<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les tensions militaires au Y\u00e9men font peser des incertitudes sur la navigation dans le d\u00e9troit de Bab el-Mandeb. Pour Djibouti, dont l\u2019\u00e9conomie d\u00e9pend largement des activit\u00e9s portuaires et du transit des marchandises vers l\u2019\u00c9thiopie, une perturbation durable du trafic maritime pourrait compromettre une partie des recettes et des investissements logistiques. \u00c0 quelques kilom\u00e8tres des c\u00f4tes djiboutiennes, le d\u00e9troit de Bab el-Mandeb concentre une partie des inqui\u00e9tudes li\u00e9es \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 du commerce maritime international. Ce passage relie le golfe d\u2019Aden \u00e0 la mer Rouge et ouvre la voie vers le canal de Suez. Sa position en fait un point de transit important pour les marchandises qui circulent entre l\u2019Asie, l\u2019Europe et l\u2019Afrique. Les tensions militaires au Y\u00e9men viennent compliquer la navigation dans cette zone. Depuis la reprise des hostilit\u00e9s entre les forces gouvernementales y\u00e9m\u00e9nites et les combattants d\u2019Ansar Allah, commun\u00e9ment appel\u00e9s houthistes, les armateurs doivent composer avec une menace qui p\u00e8se sur leurs navires. Certains pr\u00e9f\u00e8rent \u00e9viter la mer Rouge et contourner le continent africain par le cap de Bonne-Esp\u00e9rance. Ce choix n\u2019est pas sans cons\u00e9quences \u00e9conomiques. Le d\u00e9tour allonge les distances, mobilise davantage de navires et augmente les d\u00e9penses de carburant, d\u2019assurance et d\u2019exploitation. Une analyse de l\u2019Organisation de coop\u00e9ration et de d\u00e9veloppement \u00e9conomiques (OCDE), publi\u00e9e en 2024, estimait que le contournement du cap de Bonne-Esp\u00e9rance ajoutait environ 8 500 milles nautiques \u00e0 un aller-retour entre l\u2019Asie et l\u2019Europe, soit pr\u00e8s de dix jours suppl\u00e9mentaires de navigation. Pour Djibouti, cette \u00e9volution touche directement le c\u0153ur de son activit\u00e9 \u00e9conomique. Le pays a fait de sa position g\u00e9ographique un instrument de d\u00e9veloppement. Les ports, un pilier des recettes publiques L\u2019importance de cette activit\u00e9 d\u00e9passe largement le secteur du transport. Le port de Djibouti contribue entre 20 et 25 % des recettes de l\u2019\u00c9tat et soutient environ 6 500 emplois directs, selon le rapport 2024 de la Banque mondiale consacr\u00e9 aux partenariats public-priv\u00e9 dans le domaine des infrastructures. Cette place explique les inqui\u00e9tudes que suscite toute perturbation durable de la navigation en mer Rouge. Une baisse du trafic, une diminution des op\u00e9rations de transbordement ou une r\u00e9orientation des routes commerciales pourraient peser sur les revenus des activit\u00e9s portuaires. Les op\u00e9rateurs logistiques, les transporteurs, les prestataires de services et les entreprises install\u00e9es dans les zones \u00e9conomiques du pays seraient \u00e9galement concern\u00e9s. Les chiffres du commerce portuaire montrent l’ampleur des enjeux. Djibouti ne dessert pas seulement son march\u00e9 int\u00e9rieur. Il constitue surtout une porte d’entr\u00e9e maritime pour son voisin \u00e9thiopien, pays enclav\u00e9 qui d\u00e9pend largement de ses installations pour ses \u00e9changes avec l’ext\u00e9rieur. Selon l’Agence de presse \u00e9thiopienne, plus de 90 % du commerce ext\u00e9rieur de l’\u00c9thiopie transite par les ports djiboutiens. Cette d\u00e9pendance s’est encore illustr\u00e9e durant l’exercice budg\u00e9taire \u00e9thiopien 2025-2026. Les installations maritimes de Djibouti ont trait\u00e9 17,57 millions de tonnes de marchandises destin\u00e9es aux importations et aux exportations \u00e9thiopiennes, soit 96,71 % du volume total concern\u00e9, selon les donn\u00e9es pr\u00e9sent\u00e9es par le minist\u00e8re \u00e9thiopien des Transports et de la Logistique. Ce corridor relie les ports \u00e0 Addis-Abeba par la route et le chemin de fer. Il assure l’acheminement de produits p\u00e9troliers, de biens de consommation, de mati\u00e8res premi\u00e8res et d’\u00e9quipements industriels. Une perturbation de la cha\u00eene maritime pourrait donc d\u00e9passer les fronti\u00e8res djiboutiennes et compliquer l’approvisionnement de l’une des principales \u00e9conomies de la Corne de l’Afrique. Les armateurs entre prudence et surco\u00fbts Face aux inqui\u00e9tudes des compagnies maritimes, Abdoulkader Kamil Mohamed tient \u00e0 relativiser la situation. Le Premier ministre affirme que la circulation des navires se poursuit dans le d\u00e9troit. \u00ab Certaines compagnies maritimes ont peur. Pourtant, celles qui ont essay\u00e9 de passer ont r\u00e9ussi. Beaucoup de navires passent \u00bb, explique-t-il. Il reconna\u00eet toutefois que plusieurs armateurs pr\u00e9f\u00e8rent contourner l’Afrique par le cap de Bonne-Esp\u00e9rance. Cette d\u00e9cision traduit une prudence commerciale face aux risques d’attaques et aux incertitudes sur la s\u00e9curit\u00e9 des navires. Elle peut aussi modifier les circuits habituels du commerce maritime et d\u00e9placer une partie des flux vers d’autres routes. Pour Djibouti, l’enjeu consiste donc \u00e0 maintenir la confiance des op\u00e9rateurs. Le pays ne veut pas voir les tensions militaires d\u00e9tourner durablement les compagnies de cette voie maritime. Le chef du gouvernement assure qu’aucune restriction ne concerne les navires qui souhaitent emprunter le passage. Il pr\u00e9cise \u00e9galement que les b\u00e2timents saoudiens ne font l’objet d’aucun traitement particulier dans les eaux djiboutiennes, malgr\u00e9 l’embargo annonc\u00e9 par les houthistes. \u00ab Nous les consid\u00e9rons comme des bateaux normaux, pour lesquels le passage est libre \u00bb, insiste-t-il. Cette position traduit la volont\u00e9 des autorit\u00e9s de pr\u00e9server les \u00e9changes commerciaux sans s’immiscer dans les rivalit\u00e9s r\u00e9gionales. La s\u00e9curit\u00e9 maritime comme imp\u00e9ratif \u00e9conomique Pour d\u00e9fendre cette position, Djibouti mise sur ses propres capacit\u00e9s de surveillance maritime. Les garde-c\u00f4tes et la marine nationale sont d\u00e9ploy\u00e9s le long de ses fronti\u00e8res maritimes. Le gouvernement affirme avoir mobilis\u00e9 les moyens n\u00e9cessaires pour s\u00e9curiser la zone. Le dispositif repose \u00e9galement sur la coop\u00e9ration militaire avec la France. \u00ab N’oubliez pas non plus que nous avons aussi un accord de d\u00e9fense avec la France \u00bb, rappelle Abdoulkader Kamil Mohamed. Il pr\u00e9cise que les forces fran\u00e7aises pourraient intervenir en appui si les capacit\u00e9s djiboutiennes venaient \u00e0 \u00eatre d\u00e9pass\u00e9es. Pour le moment, assure-t-il, les autorit\u00e9s font face \u00e0 la situation sans difficult\u00e9 particuli\u00e8re. Cette s\u00e9curisation repr\u00e9sente un enjeu \u00e9conomique autant que militaire. La stabilit\u00e9 du trafic maritime conditionne le fonctionnement des infrastructures portuaires, la continuit\u00e9 des \u00e9changes avec l’\u00c9thiopie et les perspectives d’investissement dans les activit\u00e9s logistiques. Le chef du gouvernement refuse, par ailleurs, de consid\u00e9rer le d\u00e9troit comme une zone contr\u00f4l\u00e9e exclusivement par les combattants y\u00e9m\u00e9nites. \u00ab Nous n’accepterons jamais que ce d\u00e9troit soit confisqu\u00e9 ou monnay\u00e9 \u00bb, affirme-t-il. Son pays entend maintenir Bab el-Mandeb comme une voie de circulation internationale accessible \u00e0 tous les navires. Cette ligne diplomatique repose sur le refus de prendre parti dans les tensions entre les puissances r\u00e9gionales et internationales. Djibouti ne souhaite pas se retrouver entra\u00een\u00e9 dans les diff\u00e9rends entre Washington et T\u00e9h\u00e9ran, alors que les tensions autour du d\u00e9troit d’Ormuz alimentent \u00e9galement les pr\u00e9occupations sur le commerce mondial. 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