{"id":2300,"date":"2026-09-18T15:10:35","date_gmt":"2026-09-18T13:10:35","guid":{"rendered":"https:\/\/lesfaitsdici.com\/?p=2300"},"modified":"2026-09-18T15:10:38","modified_gmt":"2026-09-18T13:10:38","slug":"tchad-et-rca-ces-nouveaux-corridors-qui-bousculent-douala","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lesfaitsdici.com\/en\/tchad-et-rca-ces-nouveaux-corridors-qui-bousculent-douala\/","title":{"rendered":"Tchad et RCA : ces nouveaux corridors qui bousculent Douala"},"content":{"rendered":"
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Le port de Douala au Cameroun a \u00e9t\u00e9 durant des d\u00e9cennies la porte d\u2019entr\u00e9e de marchandises \u00e0 destination du Tchad et de la Centrafrique. De nouveaux corridors \u00e9mergent. Kribi, toujours au Cameroun, gagne en confiance, Pointe-Noire au Congo cherche \u00e0 attirer davantage de transit, le Gabon construit Kob\u00e9-Kob\u00e9 et le Tchad lorgne aussi vers le Nigeria.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"Port-Douala-Cameroun-1024x682
Une vue du Port de Douala au Cameroun. \u00a9AFP<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le port de Douala au Cameroun<\/a> a constitu\u00e9 la principale porte d\u2019entr\u00e9e des marchandises destin\u00e9es au Tchad<\/a> et \u00e0 la R\u00e9publique centrafricaine (RCA)<\/a>. Mais cette d\u00e9pendance montre ses limites. D\u00e9gradation de certains axes routiers, tracasseries et contr\u00f4les multiples compliquent notamment le transit vers N\u2019Djamena. Certains transporteurs doivent d\u00e9sormais emprunter des itin\u00e9raires alternatifs via Yagoua et Bongor, ou encore Ngaound\u00e9r\u00e9, Moundou et N\u2019Djamena.<\/p>\n\n\n\n

Face \u00e0 ces difficult\u00e9s, le Tchad et la RCA cherchent \u00e0 diversifier leurs corridors, sans pour autant tourner le dos au Cameroun. Pour des pays enclav\u00e9s, disposer de plusieurs acc\u00e8s \u00e0 la mer permet surtout de r\u00e9duire les risques et les co\u00fbts li\u00e9s aux perturbations d\u2019un seul itin\u00e9raire. Un retard, un camion immobilis\u00e9 ou une formalit\u00e9 suppl\u00e9mentaire peut en effet se r\u00e9percuter sur le prix des marchandises. En juillet 2026, Bangui a ainsi organis\u00e9 un atelier consacr\u00e9 \u00e0 la protection de ses corridors \u00e9conomiques, confirmant l\u2019importance strat\u00e9gique du sujet.<\/p>\n\n\n\n

Le Cameroun tente, de son c\u00f4t\u00e9, de renforcer la comp\u00e9titivit\u00e9 du corridor de Douala. Le port de Douala<\/a> et le Conseil des chargeurs du Tchad ont renforc\u00e9 leur coop\u00e9ration en avril 2025, avant de signer, en mai 2026, un nouvel accord portant notamment sur le suivi \u00e9lectronique des marchandises et la fluidification du transit. Dans le m\u00eame temps, de nouvelles routes commerciales se dessinent : Kribi au Cameroun gagne du terrain, Pointe-Noire au Congo cherche \u00e0 accro\u00eetre son r\u00f4le dans le transit, le Gabon d\u00e9veloppe le projet portuaire de Kob\u00e9-Kob\u00e9 et le Tchad regarde \u00e9galement vers le Nigeria.<\/p>\n\n\n\n

Le port de Kribi attire<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La premi\u00e8re diversification ne se trouve d\u2019ailleurs pas \u00e0 l\u2019\u00e9tranger. Elle est au Cameroun. Avec son port en eau profonde, Kribi<\/a> a chang\u00e9 d\u2019\u00e9chelle. En 2025, la plateforme a trait\u00e9 555 398 EVP, soit 37,5 % du trafic conteneuris\u00e9 national, tandis que son trafic global atteignait 12,7 millions de tonnes. Le port a aussi indiqu\u00e9 avoir g\u00e9n\u00e9r\u00e9 environ 350 milliards de F de recettes douani\u00e8res. Derri\u00e8re ces chiffres, une r\u00e9alit\u00e9 se dessine : Kribi n\u2019est plus seulement le nouveau port camerounais. Il devient une v\u00e9ritable alternative \u00e0 Douala pour une partie des op\u00e9rateurs camerounais ou \u00e9trangers.<\/p>\n\n\n\n

\"Chargeurs-Cameroun-et-Tchad-1-1024x682
Auguste Mbappe Penda et Hamid Djoumino, pr\u00e9sidents du Conseil des chargeurs du Cameroun et du Tchad, \u00e0 N’Djamena. \u00a9COC-Tchad<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pour les entreprises tchadiennes, cette \u00e9volution est loin d\u2019\u00eatre th\u00e9orique. Le corridor Douala-Kribi\u2013N\u2019Djamena figure d\u00e9sormais dans les discussions entre les conseils des chargeurs des deux pays. Le suivi \u00e9lectronique des cargaisons doit notamment permettre de mieux suivre les marchandises et de r\u00e9duire les difficult\u00e9s. Pour un importateur de N\u2019Djamena, le raisonnement peut progressivement devenir tr\u00e8s concret : quel port permet d’\u00e9conomiser du temps ? Quel itin\u00e9raire co\u00fbte le moins cher une fois ajout\u00e9s transport, manutention, formalit\u00e9s et \u00e9ventuels retards ? Cette possibilit\u00e9 de comparer les routes est d\u00e9j\u00e0 un changement important. La concurrence ne se joue plus seulement entre pays voisins. Elle commence \u00e0 se jouer entre corridors.<\/p>\n\n\n\n

Pointe-Noire et Kob\u00e9-Kob\u00e9 en embuscades<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Au Congo, le port de Pointe-Noire poss\u00e8de un avantage que certains de ses concurrents n\u2019ont pas encore : le port existe d\u00e9j\u00e0 et traite du transit r\u00e9gional. Au premier trimestre 2026, 211 029 tonnes de marchandises import\u00e9es en transit y ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9es, pour un chiffre d\u2019affaires de 46,4 milliards de FCFA, selon les donn\u00e9es du minist\u00e8re congolais des Finances. La Centrafrique et le Tchad figurent parmi les march\u00e9s que Brazzaville cherche \u00e0 rapprocher de cette fa\u00e7ade maritime. En ao\u00fbt 2026, les deux pays ont d\u2019ailleurs affich\u00e9 leur volont\u00e9 d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer les discussions autour d\u2019un corridor passant par Pointe-Noire et Brazzaville. Mais le d\u00e9fi est connu : entre un port performant et une marchandise livr\u00e9e \u00e0 N\u2019Djamena, il reste des centaines de kilom\u00e8tres et autant de probl\u00e8mes logistiques potentiels.<\/p>\n\n\n\n

\"Kobe-Kobe-1024x692
Pose de la premi\u00e8re pierre du port en eau profonde de Kobe-Kobe le 8 juin 2026 par le pr\u00e9sident Oligui Nguema. \u00a9Gabon24<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le Gabon avance avec une autre carte. Le 8 juin 2026, les travaux du port en eau profonde de Kob\u00e9-Kob\u00e9<\/a> ont \u00e9t\u00e9 officiellement lanc\u00e9s. Le projet est \u00e9troitement li\u00e9 au d\u00e9veloppement du gisement de fer de Belinga et \u00e0 une nouvelle liaison ferroviaire. Il est d\u2019abord con\u00e7u pour l\u2019exploitation mini\u00e8re et l\u2019exportation du minerai : il serait donc excessif de le pr\u00e9senter d\u00e9j\u00e0 comme un futur port de transit tchadien ou centrafricain. Mais son architecture pr\u00e9sente d\u00e9j\u00e0 quelque chose de plus large. Le port, le rail et les infrastructures \u00e9nerg\u00e9tiques sont pens\u00e9s ensemble. Dans la nouvelle comp\u00e9tition logistique africaine, cette connexion entre plusieurs modes de transport devient un avantage majeur. Un navire ne suffit plus. Il faut pouvoir faire partir rapidement la marchandise du quai et la faire remonter vers l\u2019int\u00e9rieur du continent.<\/p>\n\n\n\n

Le pari tchadien sur le Nigeria<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

C\u2019est peut-\u00eatre l\u2019option la plus spectaculaire sur la carte. En d\u00e9cembre 2025, le ministre tchadien des Infrastructures, Amir Idriss Kourda, s\u2019est rendu \u00e0 Abuja pour discuter avec les autorit\u00e9s nig\u00e9rianes d\u2019un projet de corridor transfrontalier comprenant notamment un pont sur le lac Tchad. L\u2019ambition est de rapprocher les deux pays et, \u00e0 terme, de connecter plusieurs grands axes commerciaux r\u00e9gionaux. Pour le Tchad, l\u2019int\u00e9r\u00eat est \u00e9vident : ouvrir une porte suppl\u00e9mentaire vers le vaste march\u00e9 nig\u00e9rian et vers les r\u00e9seaux de transport de l\u2019Afrique de l\u2019Ouest. Mais entre une id\u00e9e discut\u00e9e entre ministres et un corridor commercial op\u00e9rationnel, il reste encore beaucoup de chemin et ce, jusqu’ici.<\/p>\n\n\n\n

Le projet doit donc \u00eatre regard\u00e9 avec prudence. Les \u00e9changes de d\u00e9cembre 2025 portaient encore sur les conditions de mise en \u0153uvre et sur la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019une formalisation politique. Aucun chantier de ce pont n\u2019est aujourd\u2019hui op\u00e9rationnel. Cela signifie simplement qu\u2019il appartient encore \u00e0 la cat\u00e9gorie des infrastructures \u00e0 construire. Pour le moment, le Tchad ne peut pas compter sur cet axe comme il compte sur Douala ou, dans une moindre mesure, sur Kribi. Bien qu’au demeurant le Nigeria constitue une piste strat\u00e9gique<\/p>\n\n\n\n

Kano-Maradi de tous les espoirs<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le calcul tchadien d\u00e9pend aussi d\u2019un chantier situ\u00e9 plus \u00e0 l\u2019ouest : la ligne ferroviaire reliant Kano, dans le nord du Nigeria, \u00e0 Maradi, au Niger<\/a>. Le projet, lanc\u00e9 pour environ 1,96 milliard de dollars, a connu plusieurs reports. En 2026, les autorit\u00e9s nig\u00e9rianes annon\u00e7aient environ 60 % de r\u00e9alisation et une livraison attendue \u00e0 la fin de 2027. Pour le Tchad, cette ligne n’est pas un acc\u00e8s direct \u00e0 la mer. Mais elle peut contribuer \u00e0 rapprocher le bassin du lac Tchad des grands r\u00e9seaux commerciaux ouest-africains. Autrement dit, son importance d\u00e9passe la seule liaison Nigeria-Niger.<\/p>\n\n\n\n

\"Kano-Maradi-1024x577
393 kilom\u00e8tres<\/strong>\u00a0de voies ferr\u00e9es en construction entre Kano (Nigeria) et Maradi (Niger). \u00a9Journal du Niger<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

C\u2019est finalement tout le paysage r\u00e9gional qui est en train de changer. Douala reste le grand corridor historique du Tchad et de la Centrafrique. Kribi lui apporte une concurrence \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur m\u00eame du Cameroun. Pointe-Noire cherche \u00e0 pousser vers le nord. Kob\u00e9-Kob\u00e9 pr\u00e9pare une nouvelle architecture port-rail au Gabon. Et le Nigeria appara\u00eet comme une possibilit\u00e9 de plus long terme. M\u00eame Douala investit pour d\u00e9fendre son avantage, notamment \u00e0 travers le programme d\u2019am\u00e9lioration du corridor Douala-N\u2019Djamena soutenu par la Banque mondiale. La bataille ne se gagnera donc pas simplement avec le port le plus profond ou la route la plus courte. Pour N\u2019Djamena et Bangui, le v\u00e9ritable avantage sera ailleurs : disposer de plusieurs itin\u00e9raires capables de fonctionner lorsque l\u2019un d\u2019eux est en train de ralentir.<\/p>\n\n\n\n

Par Akimas GAKNON\u00c9 GABDOULB\u00c9<\/strong>, \u00e0 N’Djamena<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le port de Douala au Cameroun a \u00e9t\u00e9 durant des d\u00e9cennies la porte d\u2019entr\u00e9e de marchandises \u00e0 destination du Tchad et de la Centrafrique. De nouveaux corridors \u00e9mergent. Kribi, toujours au Cameroun, gagne en confiance, Pointe-Noire au Congo cherche \u00e0 attirer davantage de transit, le Gabon construit Kob\u00e9-Kob\u00e9 et le Tchad lorgne aussi vers le Nigeria. Le port de Douala au Cameroun a constitu\u00e9 la principale porte d\u2019entr\u00e9e des marchandises destin\u00e9es au Tchad et \u00e0 la R\u00e9publique centrafricaine (RCA). Mais cette d\u00e9pendance montre ses limites. D\u00e9gradation de certains axes routiers, tracasseries et contr\u00f4les multiples compliquent notamment le transit vers N\u2019Djamena. Certains transporteurs doivent d\u00e9sormais emprunter des itin\u00e9raires alternatifs via Yagoua et Bongor, ou encore Ngaound\u00e9r\u00e9, Moundou et N\u2019Djamena. Face \u00e0 ces difficult\u00e9s, le Tchad et la RCA cherchent \u00e0 diversifier leurs corridors, sans pour autant tourner le dos au Cameroun. Pour des pays enclav\u00e9s, disposer de plusieurs acc\u00e8s \u00e0 la mer permet surtout de r\u00e9duire les risques et les co\u00fbts li\u00e9s aux perturbations d\u2019un seul itin\u00e9raire. Un retard, un camion immobilis\u00e9 ou une formalit\u00e9 suppl\u00e9mentaire peut en effet se r\u00e9percuter sur le prix des marchandises. En juillet 2026, Bangui a ainsi organis\u00e9 un atelier consacr\u00e9 \u00e0 la protection de ses corridors \u00e9conomiques, confirmant l\u2019importance strat\u00e9gique du sujet. Le Cameroun tente, de son c\u00f4t\u00e9, de renforcer la comp\u00e9titivit\u00e9 du corridor de Douala. Le port de Douala et le Conseil des chargeurs du Tchad ont renforc\u00e9 leur coop\u00e9ration en avril 2025, avant de signer, en mai 2026, un nouvel accord portant notamment sur le suivi \u00e9lectronique des marchandises et la fluidification du transit. Dans le m\u00eame temps, de nouvelles routes commerciales se dessinent : Kribi au Cameroun gagne du terrain, Pointe-Noire au Congo cherche \u00e0 accro\u00eetre son r\u00f4le dans le transit, le Gabon d\u00e9veloppe le projet portuaire de Kob\u00e9-Kob\u00e9 et le Tchad regarde \u00e9galement vers le Nigeria. Le port de Kribi attire La premi\u00e8re diversification ne se trouve d\u2019ailleurs pas \u00e0 l\u2019\u00e9tranger. Elle est au Cameroun. Avec son port en eau profonde, Kribi a chang\u00e9 d\u2019\u00e9chelle. En 2025, la plateforme a trait\u00e9 555 398 EVP, soit 37,5 % du trafic conteneuris\u00e9 national, tandis que son trafic global atteignait 12,7 millions de tonnes. Le port a aussi indiqu\u00e9 avoir g\u00e9n\u00e9r\u00e9 environ 350 milliards de F de recettes douani\u00e8res. Derri\u00e8re ces chiffres, une r\u00e9alit\u00e9 se dessine : Kribi n\u2019est plus seulement le nouveau port camerounais. Il devient une v\u00e9ritable alternative \u00e0 Douala pour une partie des op\u00e9rateurs camerounais ou \u00e9trangers. Pour les entreprises tchadiennes, cette \u00e9volution est loin d\u2019\u00eatre th\u00e9orique. Le corridor Douala-Kribi\u2013N\u2019Djamena figure d\u00e9sormais dans les discussions entre les conseils des chargeurs des deux pays. Le suivi \u00e9lectronique des cargaisons doit notamment permettre de mieux suivre les marchandises et de r\u00e9duire les difficult\u00e9s. Pour un importateur de N\u2019Djamena, le raisonnement peut progressivement devenir tr\u00e8s concret : quel port permet d’\u00e9conomiser du temps ? Quel itin\u00e9raire co\u00fbte le moins cher une fois ajout\u00e9s transport, manutention, formalit\u00e9s et \u00e9ventuels retards ? Cette possibilit\u00e9 de comparer les routes est d\u00e9j\u00e0 un changement important. La concurrence ne se joue plus seulement entre pays voisins. Elle commence \u00e0 se jouer entre corridors. Pointe-Noire et Kob\u00e9-Kob\u00e9 en embuscades Au Congo, le port de Pointe-Noire poss\u00e8de un avantage que certains de ses concurrents n\u2019ont pas encore : le port existe d\u00e9j\u00e0 et traite du transit r\u00e9gional. Au premier trimestre 2026, 211 029 tonnes de marchandises import\u00e9es en transit y ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9es, pour un chiffre d\u2019affaires de 46,4 milliards de FCFA, selon les donn\u00e9es du minist\u00e8re congolais des Finances. La Centrafrique et le Tchad figurent parmi les march\u00e9s que Brazzaville cherche \u00e0 rapprocher de cette fa\u00e7ade maritime. En ao\u00fbt 2026, les deux pays ont d\u2019ailleurs affich\u00e9 leur volont\u00e9 d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer les discussions autour d\u2019un corridor passant par Pointe-Noire et Brazzaville. Mais le d\u00e9fi est connu : entre un port performant et une marchandise livr\u00e9e \u00e0 N\u2019Djamena, il reste des centaines de kilom\u00e8tres et autant de probl\u00e8mes logistiques potentiels. Le Gabon avance avec une autre carte. Le 8 juin 2026, les travaux du port en eau profonde de Kob\u00e9-Kob\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 officiellement lanc\u00e9s. Le projet est \u00e9troitement li\u00e9 au d\u00e9veloppement du gisement de fer de Belinga et \u00e0 une nouvelle liaison ferroviaire. Il est d\u2019abord con\u00e7u pour l\u2019exploitation mini\u00e8re et l\u2019exportation du minerai : il serait donc excessif de le pr\u00e9senter d\u00e9j\u00e0 comme un futur port de transit tchadien ou centrafricain. Mais son architecture pr\u00e9sente d\u00e9j\u00e0 quelque chose de plus large. Le port, le rail et les infrastructures \u00e9nerg\u00e9tiques sont pens\u00e9s ensemble. Dans la nouvelle comp\u00e9tition logistique africaine, cette connexion entre plusieurs modes de transport devient un avantage majeur. Un navire ne suffit plus. Il faut pouvoir faire partir rapidement la marchandise du quai et la faire remonter vers l\u2019int\u00e9rieur du continent. Le pari tchadien sur le Nigeria C\u2019est peut-\u00eatre l\u2019option la plus spectaculaire sur la carte. En d\u00e9cembre 2025, le ministre tchadien des Infrastructures, Amir Idriss Kourda, s\u2019est rendu \u00e0 Abuja pour discuter avec les autorit\u00e9s nig\u00e9rianes d\u2019un projet de corridor transfrontalier comprenant notamment un pont sur le lac Tchad. L\u2019ambition est de rapprocher les deux pays et, \u00e0 terme, de connecter plusieurs grands axes commerciaux r\u00e9gionaux. Pour le Tchad, l\u2019int\u00e9r\u00eat est \u00e9vident : ouvrir une porte suppl\u00e9mentaire vers le vaste march\u00e9 nig\u00e9rian et vers les r\u00e9seaux de transport de l\u2019Afrique de l\u2019Ouest. Mais entre une id\u00e9e discut\u00e9e entre ministres et un corridor commercial op\u00e9rationnel, il reste encore beaucoup de chemin et ce, jusqu’ici. Le projet doit donc \u00eatre regard\u00e9 avec prudence. Les \u00e9changes de d\u00e9cembre 2025 portaient encore sur les conditions de mise en \u0153uvre et sur la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019une formalisation politique. Aucun chantier de ce pont n\u2019est aujourd\u2019hui op\u00e9rationnel. Cela signifie simplement qu\u2019il appartient encore \u00e0 la cat\u00e9gorie des infrastructures \u00e0 construire. Pour le moment, le Tchad ne peut pas compter sur cet axe comme il compte sur Douala ou, dans une moindre mesure, sur Kribi. Bien qu’au demeurant le Nigeria constitue une piste strat\u00e9gique Kano-Maradi de tous les espoirs Le calcul tchadien d\u00e9pend aussi d\u2019un chantier situ\u00e9 plus \u00e0 l\u2019ouest : la ligne ferroviaire reliant Kano, dans<\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":2301,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[4,42],"tags":[39,81,55],"class_list":["post-2300","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-developpement","category-highlights","tag-cameroun","tag-rca","tag-tchad"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t